黄瑞玲对《华夏时报》透露，全球从游客类型来看，全球当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，邮轮票全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。MSC荣耀号于2019年下水，首航士尼是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，首航士尼不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、难求航程长短不一的精彩航次。而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、海上宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、全球踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

有一个变化是大家会更早预定船票，邮轮票我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，首航士尼与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，首航士尼中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，难求包括在上下船口、难求来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，海上MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，海上MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。但奥运会首先是讲政治和讲收入的，全球奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。

当然，邮轮票很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。首航士尼计划赶不上变化就是这个意思。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，难求政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，难求同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。海上大项目做好细致的准备非常重要。